AB, Bursa’da ürettiği otomobili kendi sanayisinden sayacak mı?
Yazının Giriş Tarihi: 10.11.2026 13:36
Yazının Güncellenme Tarihi: 10.11.2026 13:37
Yarın Merinos’ta bir Bursalı parça üreticisiyle Avrupalı bir satın alma yöneticisi karşı karşıya oturduğunda,
masada fiyat, kalite ve teslim süresi olacak.
Ama yeni bir soru daha var.
Bursa’da üretilen parça, Brüksel’in hesabında Avrupa malı sayılacak mı?
Dünya otomotivi yarın Bursa’da, oyunun kuralları Brüksel’de
Bursa OSB’nin ev sahipliğinde 11–12 Kasım’da düzenlenecek Automotive Meetings – Dünya Otomotiv Buluşmaları tam da bu sorunun önem kazandığı bir döneme denk geliyor. Bursa OSB Başkanı Hüseyin Durmaz’ın açıkladığı rakamlara göre 44 ülkeden 300 sektör temsilcisi bekleniyor. Togg, Volkswagen Grubu, Stellantis, Hyundai, Ford, Oyak Renault ve Toyota katılımcılar arasında. İki gün boyunca elektrifikasyon, hidrojen, ağır ticari araçlar ve geleceğin tedarik zincirleri konuşulacak. Bursa açısından buluşmanın asıl sonucu, ikili görüşmelerden çıkacak yeni siparişler ve gelecek model programlarına girme fırsatları olacak.
Dünyada üretilen her üç araçtan birinden fazlası Çin’den
Uluslararası Motorlu Araç Üreticileri Örgütü OICA’ya göre 2025’te dünyada 96,4 milyon motorlu araç üretildi, 99,8 milyon yeni araç satıldı. Küresel üretim yüzde 3,9 büyüdü. Çin tek başına 34,5 milyon araçla dünya üretiminin yaklaşık yüzde 36’sını gerçekleştirdi. Küresel üretim bir yılda yaklaşık 3,7 milyon adet artarken bunun 3,25 milyonu Çin’den geldi.
Elektrikli otomobilde dönüşüm daha hızlı. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre 2025’te küresel elektrikli otomobil satışları yüzde 20 artarak 20 milyonu aştı. Dünyada satılan her dört yeni otomobilden biri tam elektrikli ya da şarj edilebilir hibritti. Çin’de ise bu araçlar yeni otomobil satışlarının yarısına yaklaştı. Böylesine büyük bir iç pazar, Çinli üreticilere batarya ve elektrikli güç aktarma sistemlerinde yüksek hacimle çalışma, maliyetleri düşürme ve yeni modelleri daha hızlı pazara çıkarma imkânı veriyor.
Bu ölçeğin lüks segmentteki örneğini hafta sonunda Abu Dabi’de gördük. Okurlarımın dün yaptığım paylaşımdan hatırlayacağı BYD’nin lüks markası Yangwang, amiral gemisi Altior’u orada tanıttı. Çinli üreticiler, yüksek adetli pazarlarda kazandıkları üretim ve teknoloji birikimiyle Avrupa’nın en güçlü olduğu fiyat segmentlerine de giriyor.
Brüksel’in “Made in Europe” meselesi nedir?
Kamuoyunda “Made in Europe” diye anılan yaklaşımın somut metni, Avrupa Komisyonu’nun mart ayında sunduğu Sanayiyi Hızlandırma Yasası teklifi. Otomotiv ayağında Brüksel, belirli kamu alımları ve kamu desteklerine erişimi üretim yeri ve parça menşei şartlarına bağlamak istiyor. Komisyonun teklifinde, kapsama giren tam elektrikli, dışarıdan şarj edilebilir hibrit ve yakıt hücreli araçlar için AB’de montaj ve batarya hariç parça değerinin en az yüzde 70’inin AB menşeli olması öngörülüyor. Batarya için ayrı şartlar var. Teklifin yasama süreci devam ediyor.
Brüksel’in hesabının Bursa’ya etkisi
Türkiye açısından parçanın menşeiyle aracın montaj yeri iki ayrı mesele. Avrupa Komisyonu, nisan ayında Avrupa Parlamentosu’na verdiği yanıtta, teklifin belirli hükümleri kapsamında Gümrük Birliği ortaklarından gelen içeriğin kural olarak AB menşeli içeriğe eşdeğer sayılacağını belirtti. Ancak bu eşdeğerlik her destek ve ihale için otomatik bir hak sağlamıyor. Örneğin Bursa’dan gelen bir parçanın AB’de monte edilen aracın yüzde 70 hesabına girmesi ile Bursa’da monte edilen bir aracın aynı kamu desteğine hak kazanması ayrı ayrı değerlendirilecek. Ankara, 13 Ekim’deki Türkiye–AB ticaret diyaloğunda Türkiye’nin eşdeğer ortak olarak kapsama alınması talebini gündeme getirdi.
Brüksel’deki tartışmanın Bursa’daki karşılığı
Karşılık, bir sonraki model için yatırım kararında görülecek. Avrupa’daki üretici, kamu desteği kapsamına girmesini istediği bir araçta Bursa’dan aldığı parçayı menşe hesabına katabiliyorsa, tedarik ilişkisini sürdürmek için güçlü bir gerekçesi olur. Katamıyorsa, fiyatı ve kalitesi rekabetçi olan bir Bursalı firma ihaleyi kaybedebilir. Montaj şartının nasıl yazılacağı ise Türkiye’deki fabrikalara yeni model tahsis edilirken üreticinin önündeki hesabı değiştirebilir.
Yarın masadaki soru
Türkiye’nin Brüksel’de savunacağı en güçlü örnek de yarın Merinos’ta görülecek. Avrupalı üreticiler Bursa’ya, kendi araçları için parça geliştiren ve seri üretim yapan firmalarla görüşmeye geliyor. Avrupa’nın Çin’le rekabet ederken hesaba katması gereken kapasite tam burada. Yeni kurallar yazılırken masadaki soru şu: Avrupa, yıllardır Bursa’yla birlikte ürettiği otomobilin ne kadarını kendi sanayisinden sayacak?
Yorum Ekle
Yorumlar (0)
Sizlere daha iyi hizmet sunabilmek adına sitemizde çerez konumlandırmaktayız. Kişisel verileriniz, KVKK ve GDPR
kapsamında toplanıp işlenir. Sitemizi kullanarak, çerezleri kullanmamızı kabul etmiş olacaksınız.
En son gelişmelerden anında haberdar olmak için 'İZİN VER' butonuna tıklayınız.
Web.tv
Kenan Sertalp
AB, Bursa’da ürettiği otomobili kendi sanayisinden sayacak mı?
Dünya otomotivi yarın Bursa’da, oyunun kuralları Brüksel’de
Bursa OSB’nin ev sahipliğinde 11–12 Kasım’da düzenlenecek Automotive Meetings – Dünya Otomotiv Buluşmaları tam da bu sorunun önem kazandığı bir döneme denk geliyor. Bursa OSB Başkanı Hüseyin Durmaz’ın açıkladığı rakamlara göre 44 ülkeden 300 sektör temsilcisi bekleniyor. Togg, Volkswagen Grubu, Stellantis, Hyundai, Ford, Oyak Renault ve Toyota katılımcılar arasında. İki gün boyunca elektrifikasyon, hidrojen, ağır ticari araçlar ve geleceğin tedarik zincirleri konuşulacak. Bursa açısından buluşmanın asıl sonucu, ikili görüşmelerden çıkacak yeni siparişler ve gelecek model programlarına girme fırsatları olacak.
Dünyada üretilen her üç araçtan birinden fazlası Çin’den
Uluslararası Motorlu Araç Üreticileri Örgütü OICA’ya göre 2025’te dünyada 96,4 milyon motorlu araç üretildi, 99,8 milyon yeni araç satıldı. Küresel üretim yüzde 3,9 büyüdü. Çin tek başına 34,5 milyon araçla dünya üretiminin yaklaşık yüzde 36’sını gerçekleştirdi. Küresel üretim bir yılda yaklaşık 3,7 milyon adet artarken bunun 3,25 milyonu Çin’den geldi.
Elektrikli otomobilde dönüşüm daha hızlı. Uluslararası Enerji Ajansı’na göre 2025’te küresel elektrikli otomobil satışları yüzde 20 artarak 20 milyonu aştı. Dünyada satılan her dört yeni otomobilden biri tam elektrikli ya da şarj edilebilir hibritti. Çin’de ise bu araçlar yeni otomobil satışlarının yarısına yaklaştı. Böylesine büyük bir iç pazar, Çinli üreticilere batarya ve elektrikli güç aktarma sistemlerinde yüksek hacimle çalışma, maliyetleri düşürme ve yeni modelleri daha hızlı pazara çıkarma imkânı veriyor.
Bu ölçeğin lüks segmentteki örneğini hafta sonunda Abu Dabi’de gördük. Okurlarımın dün yaptığım paylaşımdan hatırlayacağı BYD’nin lüks markası Yangwang, amiral gemisi Altior’u orada tanıttı. Çinli üreticiler, yüksek adetli pazarlarda kazandıkları üretim ve teknoloji birikimiyle Avrupa’nın en güçlü olduğu fiyat segmentlerine de giriyor.
Brüksel’in “Made in Europe” meselesi nedir?
Kamuoyunda “Made in Europe” diye anılan yaklaşımın somut metni, Avrupa Komisyonu’nun mart ayında sunduğu Sanayiyi Hızlandırma Yasası teklifi. Otomotiv ayağında Brüksel, belirli kamu alımları ve kamu desteklerine erişimi üretim yeri ve parça menşei şartlarına bağlamak istiyor. Komisyonun teklifinde, kapsama giren tam elektrikli, dışarıdan şarj edilebilir hibrit ve yakıt hücreli araçlar için AB’de montaj ve batarya hariç parça değerinin en az yüzde 70’inin AB menşeli olması öngörülüyor. Batarya için ayrı şartlar var. Teklifin yasama süreci devam ediyor.
Brüksel’in hesabının Bursa’ya etkisi
Türkiye açısından parçanın menşeiyle aracın montaj yeri iki ayrı mesele. Avrupa Komisyonu, nisan ayında Avrupa Parlamentosu’na verdiği yanıtta, teklifin belirli hükümleri kapsamında Gümrük Birliği ortaklarından gelen içeriğin kural olarak AB menşeli içeriğe eşdeğer sayılacağını belirtti. Ancak bu eşdeğerlik her destek ve ihale için otomatik bir hak sağlamıyor. Örneğin Bursa’dan gelen bir parçanın AB’de monte edilen aracın yüzde 70 hesabına girmesi ile Bursa’da monte edilen bir aracın aynı kamu desteğine hak kazanması ayrı ayrı değerlendirilecek. Ankara, 13 Ekim’deki Türkiye–AB ticaret diyaloğunda Türkiye’nin eşdeğer ortak olarak kapsama alınması talebini gündeme getirdi.
Brüksel’deki tartışmanın Bursa’daki karşılığı
Karşılık, bir sonraki model için yatırım kararında görülecek. Avrupa’daki üretici, kamu desteği kapsamına girmesini istediği bir araçta Bursa’dan aldığı parçayı menşe hesabına katabiliyorsa, tedarik ilişkisini sürdürmek için güçlü bir gerekçesi olur. Katamıyorsa, fiyatı ve kalitesi rekabetçi olan bir Bursalı firma ihaleyi kaybedebilir. Montaj şartının nasıl yazılacağı ise Türkiye’deki fabrikalara yeni model tahsis edilirken üreticinin önündeki hesabı değiştirebilir.
Yarın masadaki soru
Türkiye’nin Brüksel’de savunacağı en güçlü örnek de yarın Merinos’ta görülecek. Avrupalı üreticiler Bursa’ya, kendi araçları için parça geliştiren ve seri üretim yapan firmalarla görüşmeye geliyor. Avrupa’nın Çin’le rekabet ederken hesaba katması gereken kapasite tam burada. Yeni kurallar yazılırken masadaki soru şu: Avrupa, yıllardır Bursa’yla birlikte ürettiği otomobilin ne kadarını kendi sanayisinden sayacak?